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年底了，赶快把剩余的假期用掉，就去试驾了几辆车，印象最深刻的是宝马X1插电混动版。宝马还没有正式宣布上市时间和零售价，目前经销商刚开始接受预定。
目前试驾车很少，上海大概就1-2辆。这台车目前在上海多个店流转，我去的地方是这辆X1的流转的第三家店了。
一代X1基于宝马 的UKL平台（UntereKlasse德语，大意就是Lowlevel或者Entrylevel，入门级的意思），目前宝马X1、新的1系、2系旅行车和Mini都在使用这个新平台。
宝马为什么要开发UKL平台
优点：
节省物料成本。前驱车结构简单，把发动机动力从机舱传递到前轮，比到后轮至少要少一根传动轴。
节省空间。UKL平台发动机横置，大幅降低发动机舱的纵向空间，从而给驾驶员和后排乘客腾出空间。另外，由于不需要传动轴，后排中间的隆起可以做平或者降低很多，从而让后排中间可以坐人。前一代X1是后驱，纵置发动机和变速箱挤占了很多驾驶舱的空间，所以车很长轴距很长但乘坐空间很小。现在的3系也存在这个问题，而且纵置变速箱挤占了驾驶员的腿部空间，踩油门的时候腿要贴在右侧中控台上，有点不舒服。
共享平台带来的成本降低。平台（platform）这个词其实不太准确，大家都在约定俗成的用，也就这么说吧。大意就是，不同车型共享基本结构设计和零配件。通俗的说，X1和新的1系就是外壳不一样，内部结构基本类似，发动机、变速箱、座椅、方向盘等都是共享的。
驾驶友好性。前驱车冰天雪地也很好开，下雪天的后驱车容易打滑和失控。
缺点：
驾驶乐趣的降低。前轮要同时负责驱动和转向，偶尔会互相干扰，比如急加速带来的扭矩转向。弯道中踩油门或者松开油门的话，转向半径会发生变化，需要驾驶员根据车速或油门深浅进一步调整方向盘角度，给驾驶员增加了很多不确定性。简单的说，就是弯道中需要不停的调整方向盘角度，有种飘忽不定的感觉。
话说回来，城市里大部分人90%的时间都开不到km/h，80%的时间都是直线行驶，转弯的话速度更低（尤其是路上这么多 车和行人），所以谈啥驾驶乐趣呢？牺牲驾驶乐趣来换取更高的销量和更多的利润，为什么不呢？
再看看这个新的X1，前排长度跟车身前段（发动机舱）差不多，后排长度比前排还大，车高头部空间大，跟宝马之前长车头的感觉是不是完全不一样。这部不就是一个典型的家庭用车吗？
X1插电混动有啥不一样
网上找到的一张图。X1的插电混动结构很直接，就是在X1前驱汽油版本的基础上，在后轴上加了一个电动机，这也是欧系的厂家在开发插电混动车型的基本结构，简单直接，不需要对现有车型架构做大的改动。
10kw的电池装在后排下面，所以基本不会占有后排或者后备箱空间。下图可以看到，插线接口在车的左前方。
两种基本的驾驶模式
纯电动：80km/h以下，后轴电动机使用电池工作，发动机不启动。踩油门的时候电池驱动电动机，松油门或者踩刹车的时候制动力回收给电池充电。
混合模式：发动机运转，前轴后轴同时驱动车辆前进。同时，发动机也可以给电池充电。
大意如此，还有各种不同具体的行驶模式选择，这里不细说了。
试驾感受
城市路况。-米一个红绿灯，正常起步， 车速大概50-60左右，都是纯电驱动，发动机不启动，转速表显示为0。踩油门电池放电，松油门和踩刹车能量回收，电池充电。开了3-5公里，电池一直是2格（一共5格）。没有发动机的声音，只有胎噪和风噪。
激烈驾驶。红绿灯排 个，猛踩油门急加速，开出3-5米后发动机启动，转速跳到3-4k以上，感觉被人踢了一脚的感觉。
运动模式。手动调整到运动模式，发动机一直保持启动状态（带自动启停功能），基本上可以看作加强动力模式和四驱模式，发动机和电机同时工作，发动机驱动前轴，电动机驱动后轴。
中控屏幕信息很丰富，可以显示动力流向。转速表下面也可以显示行驶工程中电池是在放电还是充电。
超出预期的地方
安静。纯电行驶不用说。在加速超车时，发动机启动和关闭的声音和振动几乎感觉不到，当然这个是跟我的没有隔音的五菱宏光比，比早上试驾的卡罗拉也安静很多。
动力强劲且直接。起步的时候油门踩到底，车动了以后发动机强力介入，感觉被人在后面踢了一把。官方参数百公里加速7.4s，超越了绝大多数买菜车的水平。
油耗低。电池续航里程50公里，速度80以下发动机基本不启动。如果能每天充电的话，基本可以不用去加油了。
空间大。X1是加长版，所以后排空间非常大。比起汽油版，插电混动版后排隆起不高，所以后排可以很舒服的坐三个人。
配置高。基本是X1汽油版顶配的水平。
略失望的地方
就是一通勤买菜车，没啥驾驶乐趣。方向盘非常轻，跟卡罗拉差不多，没有回馈，转多转少力度差别不大。匝道上速度稍高一点，感觉车就要翻的样子，不敢再踩油门，方向也不知道怎么调整。重心高，没有办法。
宝马毕竟是宝马，对比半个小时试驾的卡罗拉混动来说，悬架的支撑力度还是强很多的，路感也好很多，可以感觉到路面的缝隙。卡罗拉就不说了，就感觉坐在一个40公分厚的超软床垫上晃啊晃。当然卡罗拉混动价格实惠、油耗低、故障率低，如果不追求驾驶乐趣的话， 是居家通勤买菜的 推荐。
推荐买吗？
这个车目前还没有正式上市，价格还不知道。因为符合上海新能源补贴的规定，所以可以享受如下补贴：
免费的上海牌照（9万左右）
中央和上海的新能源汽车现金补贴（2万左右）
免购置税（大概4万左右）
X1汽油版高配版本价格43.9万，落地大概48万（含购置税，不含牌照）。所以感觉X1插电混动版本的定价大概会是50万左右。
如果价格在40万出头，估计会卖得很好。品牌、做工、动力、牌照、油耗等各方面都是非常 和均衡的，非常实用的家庭入门级豪华车。
拍不到上海牌照的朋友们，愿意花点钱的话，可以去交定金了。如果定价出来太贵的话，可以转投荣威eRX5，定价大概28万，实惠之选。
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