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成新农年毕业于集美航海专科学校（现为集美大学），年起，担任青岛港（集团）有限公司总裁。年5月，青岛港建成亚洲 真正意义上的全自动化集装箱码头。成新农告诉《中国航务周刊》记者：“自动化是行业发展的必然选择，自动化也是智慧港口建设的一部分。”除了智慧化，青岛港正在进行的国际化布局和物流链拓展，对港口业也颇具借鉴意义。
成新农观点国际化布局
近年来，青岛港大力实施国际化战略。致力于打造国际化码头运营商。积极融入、服务国家“一带一路”倡议，已先后与21个国外港口结成友好港，成功向缅甸皎漂港输出管理，在意大利瓦多利古雷港码头实现首次资本输出，与巴基斯坦瓜达尔港、阿联酋阿布扎比港等合作项目正加快推进。与迪拜环球、马士基、国家开发银行、中非基金等新签署战略合作框架协议，围绕码头运营、港口物流、港口金融等方面深化合作，联手发展。
国际化布局也使青岛港与中远海运、马士基等船公司的合作更积极，更深入。
拓展物流产业链
在服务货主方面，青岛港正积极布局全程物流，依托主业优势，统筹社会物流资源，构建物流链，全程配置码头装卸、运输、船代、货代、仓储等新服务，为客户提供“一站式”全程物流解决方案。这是顺应市场化需求的尝试，我们参与全程物流可以做的更好，服务更高效、也低价，也唯有如此才能获得货主的认可。目前，青岛港参与的船代、货代、仓储等服务占整个市场的比例还很少，但因为我们的参与，整个产业链上的企业也开始拼效率、比服务，促进了整个市场服务水平的进步。
以前，港口定位于以节点服务为主，定位于未来发展，必须拓展全程物流，至于拓展到什么程度，要结合区域产业特点，市场需求，来具体确定。
打造智慧港口
自动化码头是智慧港口建设的一部分。和传统的码头相比，青岛港投入运营的自动化码头，真正实现了本质安全；作业效率比传统码头提升30%以上；码头的综合物流成本、操作成本比传统码头下降20%－30%；码头的生态环境得到了全面的改善，全电能、无污染。最终，码头将实现智能化，变现场作业为远程集控。
事实上，智慧港口所需的技术条件已经具备，也许几年后，港口会完全机械化、自动化、生态化。但在智慧化推进的节奏上要结合市场需求，港口建设投资和设备投资巨大，更新也要稳节奏。
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