车辆的风阻系数是一项重要的参数，对于纯电动车来说，风阻系数直接影响到续航里程，这个影响究竟有多大呢？当纯电动车出现异常虚电后，4S店通常要给车辆做“电池均衡”，它的原理是什么？为什么现在全球的动力电池很难做到统一标准化？
本期电动湃“有问必答”栏目，湃客将和你一起讨论这些问题，带你了解纯电动车的小知识。
首先，风阻系数对于燃油车也是十分重要的参数，它影响着燃油车高速时的油耗表现和风噪。不过燃油车通常没有里程焦虑，所以很少会有人关心燃油车的风阻系数和满油续航里程的关系。但是对于纯电动车来说，续航里程是关键参数，这时风阻系数对续航里程的影响更让人关心。
有研究表明，风阻系数每降低10%，燃油经济性就能提高3%；换言之风阻系数每降低10%，对于新能源汽车来说，续航里程就能提升3%左右。对于纯电动车来说，它们在改善风阻系数方面相比普通燃油车有先天优势。首先纯电动车没有内燃机，可以将进气格栅完全封闭。燃油车也经常会采用主动式进气格栅，高速行驶的时候进行关闭，目的就是减少风阻。另外很多燃油车的底盘并不平整，而纯电动车的底盘布满电池组，更容易做到纯平。
目前有些纯电动车在空气动力学上的设计已经比较完善，比如特斯拉ModelX这样的中大型SUV，风阻系数已经可以做到0.24。而大众凌渡、马自达昂克赛拉这样的三厢紧凑级轿车风阻系数却要0.28。对于纯电动车来说，更低的风阻就意味着更高的续航里程，至于更高的极速、更小的风噪，这些都是附加的好处。
电池组由多个锂电池组成，每个锂电池都有自己的充、放电截止电压。比如电池的充电截止电压在4.25V左右，放电截止电压在2.75V左右。通常只要有一个锂电池达到了截止电压，出于对电池的保护，充、放电过程就会终止。
在充电过程中，可能别的锂电池都没有达到充电截止电压，只有一个锂电池达到了充电截止电压。但是出于对电池的保护，充电过程就会结束。这就好比木桶原理，因为一个“短板”导致整个木桶的蓄水能力大打折扣，电池不均衡会导致续航里程的严重缩水。
放电过程中，可能只有一个锂电池率先到达放电截止电压，其余的锂电池还有不少放电能力，但是出于保护，放电过程也会终止。
当纯电动车出现续航里程严重缩水、电量发虚后，4S店通常会用均衡器给车辆做“电池均衡”。目的就是尽可能得将所有锂电池的充放电性能均衡到同一个水平，这样的话电池组可以存储更多的电能，放电时也能放得更加彻底。
很多人会想，目前主流的电动车使用的都是三元锂电池，为什么不能将电动车的动力电池进行统一标准化，让每一块电池可以安装在所有电动车上呢？湃客认为主要有4个原因：
①动力电池发展至今，种类多样，而且很多厂家的电池都加入了自己的核心技术。如果进行统一标准化，首先就要搞明白所有厂家的电池技术，这会涉及到专利和商业机密，本身并不现实。
②就算我们能够对于国内所有电池生产厂家做到统一标准化，电池生产从研发到布置生产线都是一个很长期的过程，如果现在贸然统一标准化，到底以谁家的电池作为标准呢？
③如果从最开始研发动力电池就进行统一标准化也是不现实的。电池技术发展日新月异，很难从一开始就确定标准，哪怕就是现在也不知道以后的电池究竟会发展成什么样。一切都是在不断摸索、不断尝试中发现最合适的电池参数。
④不同的新能源车价位不同，如果做到了统一标准化，你让万的车和10万的车使用统一标准的电池，那么买万车的消费者会怎么想？统一标准化之后，高端电动车的价格会受到限制，这对于电动技术未来的发展是不利的。
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